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地铁物业不是赚钱不赔钱的关键。看看房产的质量

  然而世事无绝对,即使是地铁上盖,也有一些物业的销售非常缓慢。经验人士表示,并非所有的地铁物业都能畅销及升值,关键还要看其物业素质或经营状况。


  地铁物业升值能力较强


  由于出行便捷等优势,地铁物业具有较强的保值升值性能。有专业机构为“地铁经济”算了一笔账:广州地铁于1993年开工,开工当年和第二年,地铁1号线沿线物业升值15%-25%,1999年地铁1号线正式开通后,地铁沿线物业再次升值15%-25%。


  如果说地铁1号线的年代已经久远了,那么去年底开通的地铁5号线,同样体现了地铁对沿线物业强劲的拉升作用。满堂红地产研究部经理周峰介绍,“2009年2月前后,便有许多投资客对沿线物业进行炒作,员村、淘金、西场、黄埔等板块的物业最受投资者欢迎。至2009年底,员村板块二手楼均价上涨了40%左右,淘金板块的涨幅为27%,黄埔板块涨幅更达到46%。黄埔楼价基数比较低,地段较好的房源涨幅能达到60%。”一手楼市同样如此,芳村片区滘口总站附近的楼价在地铁正式通车后又升了10%-20%。


  价值仍由产品素质决定


  很多人都追捧带有地铁概念的物业,这是事实;很多投资者也因为地铁物业赚得盆满钵满,也非虚话。但经纬行研究中心经理朱欣苑就表示,并非所有的地铁物业都能畅销,也并非所有的地铁物业都具有较强的升值能力,“项目本身的品质还是最根本的因素”。


  朱欣苑认为,产品本身具有好素质的地铁物业,才应该是首选的地铁物业,过分炒作地铁概念的物业值得谨慎对待。“广州的地铁虽然不算新鲜,但目前为止,楼盘对地铁的热情还是很高。一旦哪里有地铁规划出现,周边的物业都大多会以该题材进行炒作,不断透支地铁利好,等到买家接手时,升值空间也变得相当有限。”


  而对于商用物业而言,则主要得看其经营。有资深投资者表示,地铁虽然带来了大量的人流,但如何使人流“停留消费”,是一个切实的问题。如果在规划设计上有弊端,特别是在交通导向上没有做好人流的驳接引导,商业和地铁就很难形成联动,商场也就容易“冷场”甚至“死场”。因此,有着合理规划设计的商用物业,地铁效应相对比较明显。

  然而世事无绝对,即使是地铁上盖,也有一些物业的销售非常缓慢。经验人士表示,并非所有的地铁物业都能畅销及升值,关键还要看其物业素质或经营状况。


  地铁物业升值能力较强


  由于出行便捷等优势,地铁物业具有较强的保值升值性能。有专业机构为“地铁经济”算了一笔账:广州地铁于1993年开工,开工当年和第二年,地铁1号线沿线物业升值15%-25%,1999年地铁1号线正式开通后,地铁沿线物业再次升值15%-25%。


  如果说地铁1号线的年代已经久远了,那么去年底开通的地铁5号线,同样体现了地铁对沿线物业强劲的拉升作用。满堂红地产研究部经理周峰介绍,“2009年2月前后,便有许多投资客对沿线物业进行炒作,员村、淘金、西场、黄埔等板块的物业最受投资者欢迎。至2009年底,员村板块二手楼均价上涨了40%左右,淘金板块的涨幅为27%,黄埔板块涨幅更达到46%。黄埔楼价基数比较低,地段较好的房源涨幅能达到60%。”一手楼市同样如此,芳村片区滘口总站附近的楼价在地铁正式通车后又升了10%-20%。

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